國家統計局5月15日公布的數據顯（xiǎn）示，4月（yuè）份中國工業機器人（rén）產量達19257台/套，同比大增26．6%。這是中國製造快速複蘇的一個注腳。4月當月，中國規模以上工業增加值同比增長了3．9%，年內首度轉正，而1-2月份、3月的這一數據分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為（wéi），製造業複蘇是工業超預期轉（zhuǎn）正的主要原因，隨著大量（liàng）中小企業的複工達（dá）產，私營企業工業增長（zhǎng）了7．0%。疫情期間電子製造等行業需求旺盛，新老基建明顯提速，機器換人也在持續推進（jìn），這使得當月光纜（lǎn），挖掘、鏟（chǎn）土運輸機（jī）械，集成電路，工業機器人，微型計算機設備產量同（tóng）比分別增長（zhǎng）43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚（zhǔ）目的是4月汽（qì）車製造業大增5．8%，當月汽車（chē）產（chǎn）量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認（rèn）為（wéi），在放鬆限（xiàn）購、稅費減免等一係列刺激政策下，近期車市漸顯觸底反彈勢頭。


製造（zào）業明顯複蘇


數據顯示（shì），1—4月份，規模以（yǐ）上工業增加值同比下降4．9%，但4月當月的工業增速在年內首度轉正，實現了3．9%的增長。


工信部（bù）賽迪研究院工業經濟所工程師張亞麗說，製造業是工（gōng）業的主體，製造業的複工達產是4月工業數據扭負為正的主要（yào）原因。“4月三大門（mén）類中能（néng）源類（lèi）相對平穩，采礦業增速則比上月回落（luò）3．9個百分點，但製造業增速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點。”


她（tā）指出，由於前3個月製造業（yè）開工率不足，排產被推遲，積壓了不少前期訂單，工廠開工後存在趕進度的需要。


她介紹，4月41個（gè）大類行業（yè）中28個行業增加值實現了同比增長，增長麵有所擴大（dà）;統計的612種商品中60%實現了同（tóng）比增長，增長（zhǎng）麵也比上個月擴大了20多個（gè）百分點。


張亞麗認（rèn）為，這是（shì）因為大量中小企業在4月實現了複工複產。“此次疫情中，不同企業複工順序並（bìng）不一致，此前國企是複工的重點，其工業增速明顯好（hǎo）於外資企業與私營企業;而隨著全產業鏈複工的推進，4月份大量民營中小企業開始複工，製造業中民（mín）營企業數量多，占比也更大，這帶（dài）來了工（gōng）業的全麵（miàn）複蘇。”


4月份，國有控股企業增（zēng）加值同比增長0．5%;股份製企業增（zēng）長4．0%，外商及港（gǎng）澳台商（shāng）投（tóu）資企業增長3．9%;而私營企業增長了7．0%。


張誌強也介紹，ABB上下遊（yóu）供應鏈中有大量中小企業，其在複工過程中麵臨著員工返崗（gǎng）、物資交通（tōng）、租金稅費等諸多壓力，而（ér）這些供應商產能的恢複直接影響著ABB等大（dà）型（xíng）企業的（de）產能恢複。


“比如他們沒複工，我們在計劃排產時（shí）會麵臨物料脫節的情（qíng）況，甚至會影響交貨期及合同履行。中小企業複工率明顯（xiǎn）低於大（dà）企業，而隻（zhī）有前者複工才能讓產業鏈上的企業都運轉起來。”


交（jiāo）行金研中心高級研究員劉學智表示，近期（qī）生產類高頻數據普遍明顯回升，隨著企業複工率和開工率上升，預計未（wèi）來兩個月工業增加值增速將保持小幅上升（shēng）態勢。由於季度GDP是以生產法為基礎進行核算，預計二季度經濟有望恢複小幅增長。


而中國社科（kē）院工業經濟研究所研究員（yuán）張航燕的預期並不樂觀，她向21世紀經濟報道記（jì）者強調，4月工業數據有所向好（hǎo），但累計數據還是（shì）負（fù）增長，“而且我們看到的隻是生產端的改善，在各方努力下，這並（bìng）不困難;但需求端、價格端（duān）、工業（yè）利潤、庫（kù）存等方麵（miàn）的情（qíng）況並不樂觀，而後者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業（yè）品通（tōng）縮加劇可能會影（yǐng）響工業利潤的恢複，抑（yì）製（zhì）工業投資與生產，目（mù）前需求側的恢複並不一致，國內需求明顯好於國外，“比如4月國內社零消費數據降幅比上月收窄了8．3個百分點，但工業企業出口交貨值增速卻比3月降低（dī）了2個百分點。”


汽車（chē）、工業機器人增勢良好


從行（háng）業上看，4月份，高技術製造業（yè）和裝備製造業增加值分別（bié）增長10．5%和9．3%，快於規模以上工業6．6和5．4個百分點。相關產品也保持（chí）著較高的增（zēng）速，比如光纜、挖掘鏟土（tǔ）運輸（shū）機械增長（zhǎng）都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機器人（rén）產量達19257台（tái）/套，同比大增（zēng）26．6%，而在此前一年多的時間中，工業機器人增速持續出現（xiàn）兩位數甚至三位數的大幅下滑（huá）。


張亞麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之後正在迎來暖春，這一方（fāng）麵是由於疫情加速了部分製造業的機器（qì）換人（rén）的步伐，以減少對人工的依賴;另一方麵是機器人下遊的電子（zǐ）、汽車等（děng）行業出現了明顯（xiǎn）的需求改善（shàn）。


張誌強表示，在（zài）一手抓防控，一手抓複工的形（xíng）勢下，機器人在生（shēng）產（chǎn）線的應用凸顯了極大（dà）的優勢，不僅減少了用工成本（běn），降低了車間內人員密集度，還能高效恢複（fù）生產。


他強調，中國雖是全球工業機器人第一大應用（yòng）市場（chǎng），但根據IFR的最新數據，2018年中國（guó）的工業機器人密度僅為140台，相比新加坡的831台、韓國的774台、德國的338台，中國機（jī）器人進一步（bù）發展（zhǎn）的潛力仍（réng）然很大。


在機器人的下遊，4月計算機、通信和其他電子設備製造業增長了11．8%，其中微型計算機設備增速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞麗認為，這一方麵是因為疫（yì）情發生後，居家辦公、上課的需求帶動了平板電腦、計算機等電子類產品的（de）銷（xiāo）售，另（lìng）一方麵（miàn），中國在部分產品與零部件上加大（dà）了研發投入，加快了國產（chǎn）化替代的步伐。


值得注（zhù）意的是，4月汽車（chē）產量為210．0萬（wàn）輛，增長5．1%，其中，新能源汽車7．7萬輛（liàng），下降17．2%;而運動型多用（yòng）途乘用車（SUV）產量高達68．8萬輛，同比大增12．4%。


張亞麗認為，在經曆了長達兩（liǎng）年的市場下行之後，汽車行業近期漸顯觸底反彈的勢頭，與此同時，中國在（zài）放（fàng）鬆限購、稅費減免（miǎn）等方麵也出台了一係列刺激政策。


截至目前，國內已執行汽車限購的8市1省中，除京津兩地外，其他省市均已不同程度鬆綁，或增加指標配額，或全麵取消限購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯木齊等數十個城市還拿出真金白銀（yín），發放優惠券補貼新車消費。


工信部賽迪智庫規劃所工業投資研（yán）究室（shì）副主任李（lǐ）楊說，4月汽車產銷兩旺（wàng）一方麵是受疫（yì）情後補償性消費的提振，另一方麵則受湖北等地汽車產業鏈加速複工的影響。


以5G為代表的“新基建”方興未艾，其（qí）上（shàng）下遊（yóu）產業（yè）鏈有加速（sù）的趨（qū）勢，而近期挖掘機、起重機（jī）等工程機械銷售火熱並紛（fēn）紛上調價格，說明傳統的基建項目（mù）也在加快開工。